Σοβαρά προβλήματα αντιμετωπίζει η Deutsche Bahn στη Γερμανία, με τις καθυστερήσεις να αυξάνονται κατά 40% και την ακρίβεια των δρομολογίων να υποχωρεί.
Οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι βρίσκονται αντιμέτωποι με νέα επιδείνωση της λειτουργίας τους, καθώς οι καθυστερήσεις που οφείλονται σε προβλήματα των υποδομών έχουν αυξηθεί κατά 40% από τις αρχές του έτους. Η κατάσταση αποδίδεται κυρίως στις ακραίες καιρικές συνθήκες, οι οποίες επιταχύνουν τη φθορά του δικτύου και δυσχεραίνουν τις εργασίες αποκατάστασης.
Μιλώντας στην εφημερίδα Die Zeit, ο διευθύνων σύμβουλος της DB InfraGO, Φίλιπ Ναγκλ, εξήγησε ότι ο ιδιαίτερα ψυχρός χειμώνας και το ασυνήθιστα θερμό καλοκαίρι επιβάρυναν σημαντικά τις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις.
«Οι ακραίες θερμοκρασίες προκαλούν ζημιές στις υποδομές και επιβραδύνουν τις εργασίες αποκατάστασης», ανέφερε, διευκρινίζοντας ότι οι βλάβες στους μηχανισμούς αλλαγής τροχιάς, στις εναέριες γραμμές ηλεκτροδότησης και στα συστήματα σηματοδότησης εμφανίζονται πλέον σε ολόκληρη τη χώρα ταχύτερα από όσο μπορούν να επισκευαστούν.
Κάτω από 55% η ακρίβεια των δρομολογίων
Η επιδείνωση αντικατοπτρίζεται στους δείκτες συνέπειας των τρένων μεγάλων αποστάσεων. Τον Ιανουάριο, το ποσοστό των δρομολογίων που πραγματοποιήθηκαν στην ώρα τους περιορίστηκε σε λίγο πάνω από το 52%, έπειτα από ένα ισχυρό κύμα ψύχους που έπληξε τη βόρεια Γερμανία.
Οι έντονες χιονοπτώσεις και οι παγωμένοι μηχανισμοί αλλαγής τροχιάς προκάλεσαν εκτεταμένες διαταραχές στη σιδηροδρομική κυκλοφορία, οι οποίες συνεχίστηκαν επί αρκετές ημέρες. Παρότι την άνοιξη καταγράφηκε προσωρινή βελτίωση, από τον Ιούνιο η εικόνα επιδεινώθηκε εκ νέου, με την ακρίβεια των δρομολογίων να παραμένει έκτοτε σταθερά κάτω από το 55%.
Σύμφωνα με τα κριτήρια της Deutsche Bahn, ένα τρένο υψηλής ταχύτητας ICE ή ένα υπεραστικό IC θεωρείται συνεπές όταν φτάνει στον προορισμό του με καθυστέρηση μικρότερη των έξι λεπτών.
Η επικεφαλής της εταιρείας, Έβελιν Πάλα, έχει ήδη προειδοποιήσει ότι η κατάσταση των υποδομών δεν επιτρέπει να αναμένεται άμεσα ουσιαστική βελτίωση. Ως πρώτη προτεραιότητα έχει τεθεί η ανακοπή της συνεχούς υποχώρησης των δεικτών ακρίβειας, στόχος που, σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής δεδομένα, παραμένει ανεκπλήρωτος.
Στο μικροσκόπιο το πρόγραμμα ανακαινίσεων
Την ήδη επιβαρυμένη εικόνα επιτείνει η κριτική της Ομοσπονδιακής Ελεγκτικής Υπηρεσίας της Γερμανίας (Bundesrechnungshof) για το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των πολυσύχναστων σιδηροδρομικών γραμμών.
Σύμφωνα με έκθεση που επικαλείται το γερμανικό πρακτορείο ειδήσεων dpa, οι πρώτες εκτεταμένες ανακαινίσεις βασικών σιδηροδρομικών αξόνων ανέδειξαν σοβαρές δυσλειτουργίες, ενώ οι μελέτες οικονομικής αποδοτικότητας των έργων χαρακτηρίζονται εσφαλμένες και αναξιόπιστες.
Το γερμανικό υπουργείο Μεταφορών φέρεται επίσης να αναγνωρίζει αδυναμίες τόσο στις οικονομικές αξιολογήσεις όσο και στον έλεγχο της αποτελεσματικότητας των παρεμβάσεων.
Το συγκεκριμένο πρόγραμμα προβλέπει την πολύμηνη διακοπή της κυκλοφορίας σε κεντρικές σιδηροδρομικές γραμμές, προκειμένου να πραγματοποιούνται εκτεταμένες εργασίες αναβάθμισης. Επιδίωξη είναι ο περιορισμός των τεχνικών βλαβών και η μακροπρόθεσμη ενίσχυση της αξιοπιστίας του δικτύου.
Ωστόσο, οι δυσκολίες που διαπιστώθηκαν κατά την υλοποίηση των πρώτων έργων οδήγησαν τη Deutsche Bahn και την ομοσπονδιακή κυβέρνηση στην απόφαση να περιορίσουν τον αριθμό των γραμμών που θα ανακαινιστούν μέσα στην επόμενη πενταετία, σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό.
Από την πλευρά της, η εταιρεία αμφισβητεί μέρος των επικρίσεων σχετικά με τις υπερβάσεις κόστους, υποστηρίζοντας ότι ορισμένες παρεμβάσεις ολοκληρώθηκαν με δαπάνες χαμηλότερες από τις προβλεπόμενες. Ως παραδείγματα επικαλείται τις αναβαθμίσεις των γραμμών Νυρεμβέργη–Ρέγκενσμπουργκ και Χάγκεν–Βούπερταλ–Κολωνία, οι οποίες, σύμφωνα με την ίδια, κόστισαν τελικά λιγότερο από τον αρχικό προϋπολογισμό τους.
