Η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει νέα αναβολή των δασμών 10% στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που διακινούνται με τη Βρετανία, εν μέσω πιέσεων των αυτοκινητοβιομηχανιών.
Σε διαβουλεύσεις με την αυτοκινητοβιομηχανία για την αναβολή των δασμών 10% στα ηλεκτρικά οχήματα που διακινούνται μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ηνωμένου Βασιλείου βρίσκονται οι Βρυξέλλες, σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times, το οποίο επικαλείται το Reuters.
Οι δασμοί προβλέπεται να ενεργοποιηθούν την 1η Ιανουαρίου 2027, στο πλαίσιο των αυστηρότερων κανόνων καταγωγής που συμφωνήθηκαν μετά το Brexit. Ωστόσο, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία προειδοποιεί ότι η εφαρμογή τους θα προκαλέσει σημαντική οικονομική επιβάρυνση, καθώς μεγάλο μέρος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθεί να κατασκευάζεται με μπαταρίες και εξαρτήματα που εισάγονται από τρίτες χώρες.
Σύμφωνα με τους Financial Times, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει διαφορετικά σενάρια αναβολής, προκειμένου να δοθεί περισσότερος χρόνος στους κατασκευαστές να προσαρμόσουν τις εφοδιαστικές τους αλυσίδες. Η βρετανική πλευρά εμφανίζεται επίσης θετική σε μια τέτοια εξέλιξη.
Προς το παρόν, πάντως, δεν έχει ληφθεί οριστική απόφαση, ενώ το Reuters σημειώνει ότι δεν κατέστη δυνατό να επιβεβαιώσει ανεξάρτητα τις πληροφορίες του δημοσιεύματος.
Τι προβλέπει η συμφωνία του Brexit για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Η εμπορική συμφωνία μεταξύ ΕΕ και Ηνωμένου Βασιλείου προβλέπει μηδενικούς δασμούς για τα ηλεκτρικά οχήματα που πληρούν συγκεκριμένα κριτήρια ευρωπαϊκής ή βρετανικής προέλευσης.
Από την 1η Ιανουαρίου 2027, για να διατηρείται η απαλλαγή από τους δασμούς, τουλάχιστον το 55% της αξίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα πρέπει να προέρχεται από την ΕΕ ή τη Βρετανία.
Αντίστοιχα, το απαιτούμενο ποσοστό τοπικής προέλευσης διαμορφώνεται στο 65% για τις κυψέλες μπαταριών και στο 70% για τις συστοιχίες μπαταριών.
Όσα οχήματα δεν πληρούν τις συγκεκριμένες προϋποθέσεις θα επιβαρύνονται με εισαγωγικό δασμό 10%, αυξάνοντας το κόστος εμπορίας τους μεταξύ των δύο αγορών.
Οι αυστηρότεροι κανόνες είχαν αρχικά προγραμματιστεί να εφαρμοστούν νωρίτερα, αλλά στα τέλη του 2023 συμφωνήθηκε τριετής παράταση της μεταβατικής περιόδου, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026.
Η νέα συζήτηση για αναβολή συνδέεται με τις καθυστερήσεις στην ανάπτυξη ευρωπαϊκών μονάδων παραγωγής μπαταριών, καθώς σημαντικό μέρος των πρώτων υλών και των εξαρτημάτων εξακολουθεί να προέρχεται από την Ασία.
Ο κίνδυνος δασμών δισεκατομμυρίων για τις αυτοκινητοβιομηχανίες
Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προειδοποιήσει ότι η εφαρμογή των νέων κανόνων θα μπορούσε να περιορίσει την ανταγωνιστικότητά τους, ιδιαίτερα απέναντι στους κινεζικούς κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων.
Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), περίπου 520.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, συνολικής αξίας 17,9 δισ. ευρώ, αναμένεται να εξαχθούν από την ΕΕ προς τη βρετανική αγορά το 2027.
Από αυτά, το 82% εκτιμάται ότι δεν θα πληροί τις νέες απαιτήσεις καταγωγής, με αποτέλεσμα να υπόκειται σε δασμούς. Η ACEA υπολογίζει ότι η επιβάρυνση θα μπορούσε να φτάσει τα 1,47 δισ. ευρώ μόνο το 2027.
Αντίστοιχα, η βρετανική Ένωση Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων (SMMT) είχε προειδοποιήσει τον Ιούνιο ότι η απουσία συμφωνίας για τους κανόνες τοπικής παραγωγής θα μπορούσε να κοστίσει στους κατασκευαστές περίπου 1,4 δισ. λίρες, ποσό που αντιστοιχεί σε 1,86 δισ. δολάρια.
Οι εκπρόσωποι του κλάδου υποστηρίζουν ότι οι πρόσθετες επιβαρύνσεις ενδέχεται να μετακυλιστούν στις τιμές των αυτοκινήτων, επιβραδύνοντας τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.
Η ACEA έχει ζητήσει παράταση των αυστηρότερων απαιτήσεων για τις μπαταρίες έως το 2030 και για ορισμένα υλικά των καθόδων έως το 2032.
Η Κομισιόν, ωστόσο, φέρεται να εξετάζει πιο περιορισμένες παρεμβάσεις, όπως αναβολή ενός έτους ή διετή μεταβατική ρύθμιση που θα επιτρέπει τον συμψηφισμό ορισμένων εξαγωγών με την εγχώρια διάθεση οχημάτων που πληρούν τις απαιτήσεις.
Στον αντίποδα, τμήματα της ευρωπαϊκής χημικής βιομηχανίας αντιτίθενται σε νέα παράταση, εκφράζοντας ανησυχίες ότι θα αποδυνάμωνε τη ζήτηση για μπαταρίες και υλικά ευρωπαϊκής παραγωγής.
Επενδύσεις 72 δισ. ευρώ, αλλά η εξάρτηση από τις εισαγωγές παραμένει
Παρά τις σημαντικές επενδύσεις των τελευταίων ετών, η ευρωπαϊκή και η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθούν να εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από εισαγόμενες μπαταρίες.
Έκθεση της LSE Consulting για λογαριασμό της SMMT διαπιστώνει ότι η βιομηχανία εξακολουθεί να εισάγει περίπου τα δύο τρίτα των μπαταριών ιόντων λιθίου που χρησιμοποιεί, παρότι από το 2017 έχουν ανακοινωθεί επενδύσεις περίπου 72 δισ. ευρώ σε εγκαταστάσεις παραγωγής μπαταριών και ηλεκτρικών οχημάτων.
Η οικονομική αλληλεξάρτηση των δύο αγορών παραμένει ιδιαίτερα ισχυρή.
Σύμφωνα με την ίδια έκθεση, η Ευρωπαϊκή Ένωση απορροφά το 60% των βρετανικών εξαγωγών οχημάτων, ενώ περίπου το 30% των ευρωπαϊκών εξαγωγών αυτοκινήτων κατευθύνεται προς το Ηνωμένο Βασίλειο.
Η Βρετανία αποτελεί επίσης τον μεγαλύτερο αγοραστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στην ΕΕ.
«Το Ηνωμένο Βασίλειο και η ΕΕ συνδέονται με ετήσιο εμπόριο αυτοκινήτων ύψους 80 δισ. ευρώ και εκατομμύρια θέσεις εργασίας», επισήμανε ο διευθύνων σύμβουλος της SMMT, Μάικ Χόους, υπογραμμίζοντας τη σημασία της διατήρησης των εμπορικών ροών.
Οι δύο πλευρές έχουν θέσει στόχους για τη σταδιακή κατάργηση των νέων αυτοκινήτων με συμβατικούς κινητήρες κατά τη δεκαετία του 2030, γεγονός που καθιστά την απρόσκοπτη ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων σημαντική προτεραιότητα.
Οι διαπραγματεύσεις για μια πιθανή νέα αναβολή αναμένεται να αποκτήσουν μεγαλύτερη δυναμική μετά τη σύνοδο ΕΕ - Ηνωμένου Βασιλείου στις 20 Νοεμβρίου.
Το ζητούμενο για τις Βρυξέλλες και το Λονδίνο είναι να αποφύγουν μια αιφνίδια αύξηση του εμπορικού κόστους, διατηρώντας παράλληλα τα κίνητρα για την ανάπτυξη εγχώριας παραγωγής μπαταριών και ευρωπαϊκών εφοδιαστικών αλυσίδων.
